1 月 20 日公开的 Telnet 高危漏洞 CVE-2026-24061 存在于 GNU InetUtils telnetd 中，已有 10 年历史，CVSS 评分 9.8/10，非常容易被攻击者获取 root 权限。但在漏洞披露前一周，全球的 Telnet 流量就出现断崖式下降。电信运营商应该是提前收到了漏洞预警，提前采取行动防止漏洞利用。数据显示，1 月 14 日 Telnet 会话数在一小时内下降了 65%，两小时内下降了 83%。日均会话数从 12 月 1 日的 91.4 万次降至 1 月 14 日的约 37.3 万次，降幅达 59%。北美一家或多家 Tier 1 级中转服务提供商过滤了 Telnet 协议默认使用的 23 端口。BT、Cox Communications 和 Vultr 在内的 18 家电信运营商的 Telnet 会话数在 1 月 15 日从之前的数十万降至零。

欧盟首次尝试对社交媒体成瘾采取行动。本月早些时候，欧盟初步裁决 TikTok 的无限滚动、自动播放、高度定制化推荐系统等成瘾性设计违反了欧盟的《数字服务法（DSA）》 ，它要求 TikTok 禁用无限滚动、设置严格的屏幕休息时间，修改其推荐系统。欧盟针对 TikTok 的行动可能将树立新的设计标准，终结无限滚动时代。TikTok 可以为其设计进行辩护，如果它无法令欧盟满意，将面临其全球年收入 6% 的罚款。这是监管机构首次尝试为社交媒体平台的成瘾性设计制定法律标准。Meta 旗下的 Facebook 和 Instagram 也因其成瘾设计而接受调查。

最高法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例，表示激活辅助驾驶功能后司机依旧需要对交通安全承担责任。案例称：“在辅助驾驶技术应用日益广泛的背景下，有的驾驶人在激活辅助驾驶系统后不再专注驾驶，而是玩手机、睡觉等，有的驾驶人甚至购买、使用“智驾神器”等非法配件，逃避系统安全监测，长时间“脱手”驾驶，严重威胁道路交通安全。指导性案例271号《王某群危险驾驶案》明确，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。”